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2-स्ट्रोक और 4-स्ट्रोक इंजन के बीच अंतर

2-स्ट्रोक और 4-स्ट्रोक इंजन के बीच अंतर

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ऑटोमोटिव इंजन पिछले कुछ वर्षों में बदल गए हैं, लेकिन दो मुख्य पेट्रोल संचालित दहन इंजन डिजाइन दशकों से समान हैं – 2-स्ट्रोक और 4-स्ट्रोक। जबकि यह निश्चित है कि आपने कम से कम इन शब्दालियों को पहले सुना होगा, क्या आप वास्तव में उनके बीच का अंतर जानते हैं? वे कैसे काम करते हैं, और कौन सा बेहतर है? 2-स्ट्रोक और 4-स्ट्रोक इंजन के बीच अंतर जानने के लिए आगे पढ़ें।

2-स्ट्रोक इंजन क्या है?

इस प्रकार के इंजन में, संपूर्ण दहन चक्र केवल एक पिस्टन स्ट्रोक के साथ पूरा होता है। इसमें एक संपीड़न स्ट्रोक होता है जिसके बाद संपीड़ित ईंधन का विस्फोट होता है। फिर वापसी स्ट्रोक के बाद, निकास बाहर निकल जाता है और इसलिए एक ताजा ईंधन मिश्रण सिलेंडर में चला जाता है। स्पार्क हर एक चक्कर में एक बार आग लगा देता है, और इसलिए पिस्टन के हर 2-स्ट्रोक में एक बार बिजली का उत्पादन होता है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ऐसे इंजनों को ईंधन के साथ तेल को पूर्व-मिश्रित करने की आवश्यकता होती है।

2-स्ट्रोक और 4-स्ट्रोक इंजन के बीच अंतर
2-Stroke Engine

4-स्ट्रोक इंजन क्या है?

इस प्रकार के इंजन में पिस्टन प्रत्येक चक्कर के दौरान अपने दो स्ट्रोक पूरे करता है। इसमें एक कम्प्रेशन स्ट्रोक और फिर एक एग्जॉस्ट स्ट्रोक होता है, बाद में प्रत्येक में एक रिटर्न स्ट्रोक होगा। अगली क्रांति के दौरान चिंगारी केवल एक बार आग लगाती है। इसलिए पिस्टन के हर चार स्ट्रोक में बिजली पैदा होती है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ईंधन और तेल के पूर्व-मिश्रण की कोई आवश्यकता नहीं है। ऐसा इसलिए है क्योंकि उनके पास तेल के लिए एक अलग डिब्बे है।

2-स्ट्रोक और 4-स्ट्रोक इंजन के बीच अंतर
4-Stroke Engine

2-स्ट्रोक और 4-स्ट्रोक इंजन के बीच अंतर

2-स्ट्रोक और 4-स्ट्रोक इंजन के बीच महत्वपूर्ण अंतर:

मानदंड2-स्ट्रोक4-स्ट्रोक
इनलेट और आउटलेटयह ईंधन के आउटलेट और इनलेट के लिए द्वार का उपयोग करता है।यह एक ईंधन के आउटलेट और इनलेट के लिए वाल्व का उपयोग करते हैं।
टॉर्कयह उच्च टॉर्क बनाता है।यह कम टॉर्क पैदा करता है।
परिक्रमाओं की संख्याएक पावर स्ट्रोक के दौरान क्रैंकशाफ्ट के परक्रमाओं की संख्या एक होती है।एक पावर स्ट्रोक के दौरान क्रैंकशाफ्ट के परिक्रमाओं की संख्या दो होती है।
ऊष्मीय दक्षताइन इंजनों में कम तापीय क्षमता होती है।इन इंजनों में उच्च तापीय क्षमता होती है।
भार और शोर स्तरये इंजन हल्के परन्तु शोर वाले होते हैं।ये इंजन अपने चक्का के कारण भारी होते हैं कम कम शोर वाले होते हैं।
भार और शक्ति का अनुपातभार और शक्ति का अनुपात बड़ा होता है।भार और शक्ति का अनुपात कम होता है।
लागत कारकसरल निर्माण प्रक्रिया के कारण ये सस्ते होते हैं।स्नेहन और वाल्व के कठिन निर्माण के कारण ये महंगे होते हैं।
धुएं का स्तरयह कम दक्षता के साथ अधिक धुआं उत्पन्न करता है।यह अधिक दक्षता के साथ कम धुआं उत्पन्न करता है।
ऑइलिंग की आवशयकताईंधन के साथ तेल जलने के कारण इसे अधिक चिकनाई वाले तेल (लुब्रिकेटिंग ऑयल) की आवश्यकता होती है।इसे कम चिकनाई वाले तेल (लुब्रिकेटिंग ऑयल) की आवश्यकता होती है।
टूट-फूट कारकखराब स्नेहन के कारण अधिक टूट-फूट।कम टूट-फूट।
उदाहरणचेनसॉ, ब्लोअर, ट्रिमर और हेज ट्रिमर जैसे बाहरी बिजली उपकरण दो-स्ट्रोक मोटर का उपयोग करते हैं। आप परिवहन और उपकरण उपकरणों जैसे आउटबोर्ड मोटर, मोटरसाइकिल या गंदगी बाइक में दो स्ट्रोक इंजन का भी उपयोग कर सकते हैं।फोर-स्ट्रोक इंजन गो-कार्ट, लॉनमूवर और डर्ट बाइक से लेकर आपके वाहन के विशिष्ट आंतरिक दहन इंजन तक किसी भी चीज़ में पाए जाते हैं।

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Image Credit: Car machine photo created by peoplecreations – www.freepik.com

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