This post is also available in: English (الإنجليزية) हिन्दी (الهندية)
كل من الطائرات والمروحيات هي آلات طيران. لكن هناك بعض الاختلافات بين الطائرة والمروحية. عندما يتعلق الأمر بالطائرات ، يمكن للخطوط الأنيقة وسرعات الطائرات فائقة السرعة أن تدهش الناس بسهولة. نادرًا ما تثير المروحيات الضخمة ذات الشكل الغريب نفس المشاعر.
الفرق بين طائرة وهليكوبتر
يتمثل الاختلاف الأساسي بين المروحية والطائرة في طريقة تصميم الآليات لتوليد قوة الرفع. تستخدم المروحيات دواراتها سريعة الدوران لخلق الزخم المطلوب لرفع الطائرة. يمكن ضبط هذه الدوارات لإجراء مناورات مثل الدوران أو التحويم. ومع ذلك ، فإن الطائرات مصممة بميكانيكا تتطلب أن تتحرك باستمرار في الفضاء بحيث يتدفق الهواء فوق أجنحتها. هذا هو السبب في أن الطائرات تتطلب مدرجًا طويلًا ، بينما يمكن للطائرات العمودية أن تقلع ببساطة من موقع أصغر.
كيف تطير طائرات الهليكوبتر؟
يخضع تحليق المروحية إلى ميل أو زاوية ريشها الدوارة أثناء تحليقها في الهواء. بالنسبة للصعود والنزول ، يتم تغيير درجة جميع الشفرات في نفس الوقت وبنفس الدرجة. للتسلق ، يتم زيادة زاوية أو ميل الشفرات. للنزول ، يتم تقليل درجة صوت الشفرات. نظرًا لأن جميع الشفرات تعمل في وقت واحد أو بشكل جماعي ، يُعرف هذا باسم الملعب الجماعي.
بالنسبة للرحلة الأمامية والخلفية والجانبية ، يتم توفير تغيير إضافي في درجة الصوت. من خلال هذا يعني أن درجة كل شفرة تزداد في نفس النقطة المحددة في مسارها الدائري. هذا هو الملعب الدوري. مع وضع هذين الضوابط في الاعتبار ، دعونا نقوم برحلة خيالية. مع ارتفاع درجة حرارة المحرك وتدور ريش الدوار فوقنا في خطوة مسطحة ، أي بدون زاوية أو لدغة في الهواء ، نحن على استعداد للبدء.
نزيد الملعب الجماعي. تعض ريش الدوار في الهواء ، بنفس الدرجة ، وترفع المروحية عموديًا.
الآن قررنا المضي قدما. لا يزال لدينا طبقة صوت جماعية لإبقائنا في الهواء ونقوم بتعديل الملعب الدوري بحيث أنه كلما مرت كل شفرة فوق ذيل المروحية ، يكون لها تأثير أكبر في الهواء مما يحدث عندما تمر فوق الأنف. من الطبيعي أن تتحرك المروحية إلى الأمام.
الآن قررنا أن نتوقف ونحوم بلا حراك ، لذا نضع الملعب الدوري في الوضع المحايد ، ولدى شفرات الدوار الآن نفس درجة الصوت طوال دورتها ، كما أن الملعب الجماعي يبقي المروحية معلقة في الفضاء دون التحرك في أي اتجاه.
باختصار ، فإن الملعب الدوري والجماعي هو الذي يمنح المروحية قدرتها الفريدة على الطيران للأمام والخلف والجانب والارتفاع والنزول عموديًا والتحليق بلا حراك في الهواء ، مما يجعلها واحدة من أكثر المركبات تنوعًا التي يعرفها الإنسان.
لماذا تحتوي المروحيات على دوّارين؟
المروحيات لها دوَّاران يؤديان وظيفتين مختلفتين:
- الدوار الرئيسي: يتم إنتاج قوة الرفع بواسطة الدوارات. أثناء دورانهم يقطعون الهواء وينتجوا قوة الرفع. كل شفرة تنتج حصة متساوية من قوة الرفع. يؤدي دوران الدوار في اتجاه الهواء إلى الرفع ، مما يسمح للطائرة المروحية بالارتفاع عموديًا أو التحليق. سيؤدي إمالة الدوار الدوار إلى الطيران في اتجاه الإمالة.
- الدوار الذيل: دوار الذيل مهم جدا. إذا قمت بتدوير الدوار باستخدام محرك ، فسوف يدور الدوار ، لكن المحرك والمروحية سيحاولان الدوران في الاتجاه المعاكس. يتم استخدام دوار الذيل مثل مروحة صغيرة ، لسحب رد فعل عزم الدوران وإبقاء المروحية في وضع مستقيم.
من خلال تطبيق درجة (زاوية) أكثر أو أقل على ريش دوار الذيل ، يمكن استخدامها لجعل المروحية تنعطف يسارًا أو يمينًا ، لتصبح دفة. يتم توصيل دوار الذيل بالدوار الرئيسي من خلال علبة تروس. عند استخدام دوار الذيل في محاولة للتعويض عن عزم الدوران ، تكون النتيجة زيادة القوة في الاتجاه الذي من المفترض أن يعوضه دوار الذيل ، مما يجعل المروحية تنجرف جانبًا. يميل الطيارون إلى التعويض عن طريق تطبيق القليل من الملعب الدوري ، لكن المصممين يساعدون الموقف أيضًا من خلال إعداد تجهيزات التحكم للتعويض.
والنتيجة هي أن العديد من طائرات الهليكوبتر تميل إلى الانحناء إلى جانب واحد في التحليق وغالبًا ما تهبط باستمرار على عجلة واحدة أولاً. من ناحية أخرى ، إذا لاحظت طائرة هليكوبتر تحوم في الاتجاه المعاكس ، فغالبًا ما ستلاحظ أن الدوار مائل قليلاً. كل هذا مظهر من مظاهر ظاهرة الانجراف. يقوم المحرك (المحركات) ببساطة بقيادة الدوارات ولا يساعد بشكل مباشر في الطيران الأمامي (كما هو الحال مع الطائرة). هناك مقدار ضئيل جدًا من الدفع يأتي من عادم المحرك ، لكنه صغير جدًا بحيث لا يؤثر على أداء الطيران.
اقتراحات للقراءة:
- أيهما أكثر مرونة – فولاذ أو مطاط
- هل تعلم أن هناك 5 أقطاب شمالية؟
- هل تعلم أن ملفات الكمبيوتر المحذوفة نهائيًا لا يتم حذفها فعليًا؟
حقوق الصورة: Car clipart vector created by brgfx – www.freepik.com
